第 11 講 - 船舶二



  
講次摘要
壹、講次大綱：
　　一、船舶所有人責任限制
　　二、海事優先權
　　三、船舶抵押權


貳、講次內容：
　　一、船舶所有人責任限制：
(一)定義及背景：所謂之責任限制簡單來說就是將債務人的責任限定在某一範圍內，亦即縮小債務人之責任範圍。船舶所有人責任限制，係民法上一般責任原則的重要例外，蓋在一般債權債務關係中，債務人對其債務原則上應負無限責任，但因海上企業活動之危險性甚高，各國為獎勵本國之航海事業及造船業，並基於航海政策等因素之考慮，莫不透過相關之立法對於船舶所有人之責任予以減輕，使其僅負有限度之責任，而不必以其全部財產負其責任，因此船舶所有人責任限制之制度，即在此種背景下產生。

(二)立法例：1. 執行主義：此主義是以前德國商法所採，亦稱為海產主義，是將船舶所有人的財產區分為海產與陸產；船舶債權人僅能對於船舶所有人本次航行的海產(船舶及運費、附屬費)，執行有限債權，而不得對船舶所有人的其他財產為強制執行。2. 委棄主義：此主義原是法國的舊法例，而且從經被日本商法所採。依這個法例，船舶所有人對於船舶所生債務原則上應負人的無限責任，但在特定情形下，可將其海產委棄於債權人而免其責任。對於這的一立法例，學者多稱它為「委付主義」，但「委付」一詞，在我國現行海商法上是規定在海上保險章中，有它的特定的意義，與委棄的概念似不盡相同。3. 金額主義：此主義亦稱作噸數主義，原本是英國舊商船法所採，也就是以船舶登記的噸數作為責任基礎，每噸則以一定的金額計算，定出它的責任總金額。例如依英國一八九四年商船法的規定，船舶所有人對於人身傷亡的損害賠償，應按其船舶登記的噸數，以每噸十五英鎊為其最高責任額；對於貨物、商品之損害賠償，則以船舶登記噸數每噸八英鎊計算其責任總金額。4. 船價主義：此主義亦稱作美國主義，是美國早期的立法例所採，是說以本次航行的船舶價值及運費為限，負其責任，但是船舶所有人也可以不提供船舶價值而委棄他的船舶給債權人。美國在一九三五年修訂這個法例，廢止委棄部分，對於生命及身體之損害，兼採金額主義。5. 選擇主義：此主義以比利時1908年的責任限制立法為其代表，也就是船舶所有人可以於委棄主義、金額主義及船價主義中任擇其一，以免其責任。6. 併用主義：此主義為1924年海船所有人責任限制統一國際公約所採，亦即船舶所有人之責任，原則上以船舶價值為限，但對於幾個特定之責任事項，則又以船舶噸數每噸八英鎊為其最高責任額，所以在船價主義中又兼採金額主義。

(三)事項(或項目) ：在船舶所有人責任限制制度之下，並不是指船舶所有人對於一切的債務，都可以主張責任限制。換句話說，責任限制所適用的債務，是有項目上的限制。國際間對於船舶所有人責任限制之事項(或項目)，大抵均採列舉之方式。民國八十八年修正前之海商法，共列舉九種特定之事項，然而國際趨勢顯示，船舶所有人責任限制之事項已日漸減縮。依八十八年修正後之現行海商法，此類得主張責任限制之事項，已縮減為下列四種(海商法21條1項1至4款)：1.在船上、採作船舶或救助工作直接所致人身傷亡或財物毀損滅失之損害賠償。2.船舶採作或救助工作所致權益侵害之損害賠償。但不包括因契約關係所生之損害賠償。3.沈船或落海之打撈移除所生之債務。但不包括依契約之報酬或給付。4.為避免或減輕前二款責任所負之債務。

(四)例外：所謂船舶所有人責任限制之例外，乃指不適用前述責任限制規定之情形，而一旦發生此類特定之情形，船舶所有人不得主張責任限制。民國八十八年修正前之海商法，列舉了三種責任限制之例外情形，而由於責任限制例外之擴增也已成為當前國際趨勢，因此現行海商法將船舶所有人責任限制之例外情形，明文擴增為六種。依海商法22條，21條責任限制之規定，於下列情形不適用之：1.本於船舶所有人本人之故意或過失所生之債務。2.本於船長、海員及其他服務船舶之人員之僱用契約所生之債務。3.救助報酬及共同海損分擔額。4.船舶運送毒性化學物質或油污所生損害之賠償。5.船舶運送核子物質或廢料發生核子事故所生損害之賠償。6.核能動力船舶所生核子損害之賠償。


　　二、海事優先權：
(一)定義：所謂海事優先權，乃指特定之債權人對於與船舶有關之特定債權，得就該船舶、運費及其他附屬費用，優先於其他債權而受清償之權利。海事優先權制度之由來，與船舶所有人責任限制制度實有密切之關連；蓋船舶所有人責任限制制度之下，船舶債權人之利益難獲充分保障，如許可船舶債權人就特定債權行使優先受償之權利，則可收相互平衡之效。此外，由於此類特定之債權得優先獲得清償，債權人較樂於融通資金或提供勞務，凡此種種，皆有助於船舶航行之順利。

(二)項目：海商法對於可以據以產生優先權的特定債權，是採列舉式的規定，一共包括了五種情形(海商法24條1項1至5款)：1.船長、海員及其他在船上服務之人員，本於僱傭契約所生之債權。2. 因船舶操作直接所致人身傷亡，對船舶所有人之賠償請求。3. 救助之報酬、清除沉船費用及船舶共同海損分擔額之賠償請求。4. 因船舶操作直接所致陸上或水上財物毀損滅失，對船舶所有人基於侵權行為之賠償請求。5. 港埠費、運河費、其他水道費及引水費。由於我國海商法對於海事優先權的項目是採列舉規定，因此債權人對於上述五款以外之其他債權，即不能據以主張海事優先權。我國海商法之所以將海事優先權的項目限定為上述五款，是分別基於公益、共益及衡平等主要原因。

(三)標的：依我國海商法27條之規定，船舶優先權的標的有下面幾種：1.船舶、船舶設備及屬具或其殘餘物﹔2.在發生優先債權之航行期內之運費﹔3.船舶所有人因本次航行中船舶所受損害，或運費損失應得之賠償﹔4.船舶所有人因共同海損應得之賠償﹔5.船舶所有人在航行完成前，為施行救助所應得之報酬。


　　三、船舶抵押權：
(一)定義：船舶抵押權(ship mortgage)是以融通海上企業資金為目的之特殊擔保物權，但是船舶抵押權與我國民法上的抵押權意義大不相同。民法860條規定：「稱抵押權者，謂對於債務人或第三人不移轉占有而供擔保之不動產，得就其賣得價金受清償之權。」由此可知，民法上之抵押權原是以「不動產」作為它的標的物；船舶既然是動產，如果以它作擔保來融通資金，原本只能設定民法884條的動產質權，而不至於發生抵押權的問題。但是動產質權的設定，是以移轉占有作為它的生效要件，船舶所有人如果以這種方式來融通資金，就不可能同時利用它的船舶來繼續營運。因此海商法特別另了設船舶抵押權制度，使得船舶所有人不需要將船舶移轉占有給債權人，而能同時享有不動產抵押的利益。

(二)設定方式以及他的標的物：依海商法第33條之規定：「船舶抵押權的設定，應以書面為之。」至於船舶抵押權之標的物，與一般抵押權的標的物並不能完全相提並論。一般抵押權之標的物，乃是指供抵押的不動產，而根據民法862條，其效力範圍包括了抵押物之從物以及從權利；就船舶抵押的情形來說，當然是以船舶作為其標的物。惟為了獎勵扶植造船事業，海商法第34條對於船舶抵押權之標的物另設有特別規定，亦即「船舶抵押權，得就建造中之船舶設定之。」


李培筠　　老師提供  



第 11 講 - 船舶二 評量題目
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一、選擇題

1.以下何者為海事優先權之標的：（甲）船舶、船舶設備及屬具或其殘餘物；（乙）在發生優先債權之航行期內之運費；（丙）船舶所有人因本次航行中船舶所受損害，或運費損失應得之賠償；（丁）船舶所有人因共同海損應得之賠償；(戊) 船舶所有人在航行完成前，為施行救助所應得之報酬
(  )1. 甲乙丙丁戊  
(  )2. 甲乙丙丁  
(  )3. 乙丙丁戊  
(  )4. 甲丙丁戊。  

2.以下何者非船舶所有人責任限制之例外？
(  )1. 本於船長、海員之故意或過失所生之債務  
(  )2. 救助報酬及共同海損分擔額  
(  )3. 核能動力船舶所生核子損害之賠償  
(  )4. 本於船長、海員及其他服務船舶之人員之僱用契約所生之債務。  

3.下列敘述何者錯誤：
(  )1. 船舶抵押權之設定，應以書面為之  
(  )2. 船舶抵押權，得就建造中之船舶設定之  
(  )3. 船舶抵押權之設定，非經登記，不得對抗第三人  
(  )4. 船舶抵押權與海事優先權競合時，應該優先於海事優先權。  

二、問答題

1.海事優先權之項目為何?
海商法對於可以據以產生優先權的特定債權，採列舉式之規定，一共包括了五種情形(海商法24條1項1至5款)：1.船長、海員及其他在船上服務之人員，本於僱傭契約所生之債權。2. 因船舶操作直接所致人身傷亡，對船舶所有人之賠償請求。3. 救助之報酬、清除沉船費用及船舶共同海損分擔額之賠償請求。4. 因船舶操作直接所致陸上或水上財物毀損滅失，對船舶所有人基於侵權行為之賠償請求。5. 港埠費、運河費、其他水道費及引水費。  
  
李培筠　　老師提供            
  
  
  
解答

一、選擇題

1.以下何者為海事優先權之標的：（甲）船舶、船舶設備及屬具或其殘餘物；（乙）在發生優先債權之航行期內之運費；（丙）船舶所有人因本次航行中船舶所受損害，或運費損失應得之賠償；（丁）船舶所有人因共同海損應得之賠償；(戊) 船舶所有人在航行完成前，為施行救助所應得之報酬
1. 甲乙丙丁戊  
  
  
  

2.以下何者非船舶所有人責任限制之例外？
1. 本於船長、海員之故意或過失所生之債務  
  
  
  

3.下列敘述何者錯誤：
  
  
  
4. 船舶抵押權與海事優先權競合時，應該優先於海事優先權。